昔日进藏格尔木“旱码头”　今朝丝路新枢纽

　　格尔木市是一座因路而兴的城市，十一五以来，格尔木市不断加大交通建设力度，形成了公路、铁路、民航等多种形式互相支撑的综合性交通体系，并成为了西部交通枢纽。

　　老一辈人都知道，格尔木曾有个称呼，叫“旱码头”。位于青藏高原腹地的格尔木地区，历史上曾是丝绸之路“青海道”的重要节点，建政后，格尔木市承担起了物资进藏中转的任务，“旱码头”之名由此而来。

　　1954年青藏公路通车、1984年青藏铁路西格段通车、2014年格库铁路开工建设……翻看格尔木市整个发展史，交通的逐步快速发展一直是这座城市最坚实的发展动力。随着改革开放的不断深入，格尔木市形成了包含公路、铁路、民航和管道等多种要素的立体交通运输网络，由进藏“旱码头”变身为我国西部地区通往藏、川、新、陇等地重要的交通枢纽。

　　不久前，格尔木被国务院列入全国性综合交通枢纽发展规划，这座因路而兴的城市，再一次踏上了腾飞之路。

　　因路而兴，格尔木成为“旱码头”

　　从地理位置上看，位于青藏高原腹地的格尔木，是连接西藏、新疆、甘肃的要冲，战略地位十分重要。

　　然而，直到上世纪50年代初，这里还没有公路、房屋和固定的居民点，辽阔的草原上只有散落着星星点点的牧民帐篷，运输基本靠畜驮人扛。

　　西藏和平解放后，为了解决进藏部队和工作人员的供给， 1953年8月3日，西藏运输总队在格尔木这块地势平坦的地方搭起帐篷，安营扎寨，设立了进藏沿线的第一个转运站，成为修建青藏公路的后勤保障基地。

　　1955年是格尔木公路开发史上的重要一年，青藏公路、格敦公路和格芒公路相继通车，为格尔木的发展奠定了基础。来来往往的物资在这里转运，人员在这里休憩，成为了作用重大的进藏中转站。

　　据《格尔木市志》记载，到上世纪90年代，格尔木西藏后勤基地已成为格尔木城市的一部分，从市区的西北到西南，沿盐桥路分布着43个西藏派驻格尔木的独立单位，成为西藏在区外的最大基地。每年85%的进藏物资和90%以上的出藏物资都从格尔木中转，绝大部分邮件也从格尔木进藏。格尔木也因此被人们形象地称作“旱码头”。可以说，一条青藏公路，造就了格尔木最初的兴起。

　　夯实基础，格尔木转型西部枢纽

　　青藏铁路二期的通车，是格尔木发展史上的又一个大事件。这一时期，格尔木开始向西部交通枢纽转型。

　　上世纪80年代，青藏铁路一期通车，2006年7月1日，青藏铁路二期格尔木至拉萨段建成通车，成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。青藏铁路的全线通车，对于改变青藏高原贫困落后的面貌，改进传统运输方式发挥了重要作用，被沿线各族群众誉为“经济线、幸福线、生态线、团结线”。

　　最初，格尔木至拉萨开行4对旅客列车，格尔木至西宁开行6对旅客列车。随着青藏两省区经济和旅游业的不断发展，短短几年后，格拉段开行货物列车已增加至10对。铁路所带来的巨大运输量，为这座城市再一次注入了因路而兴的活力。

　　铁路有了，其他方面也不能落后。民航事业是一个现代城市兴旺的重要标志，更是城市旅游和经济发展的助推器。格尔木机场始建于1966年，是一个军民两用机场，但长期以来，在民用领域发挥的力量有限。为了构建现代化交通格局，2002年机场开始改扩建，2003年完工，之后航班量和客运量开始快速增长，格尔木民航事业也跨入了新的历史发展阶段。

　　值得一提的是，因为地处青新甘藏四省（区）交界处，地理交通区位优势明显，管道运输也是格尔木市重要的运输形式之一，涩宁兰输气管线、花格输油管线复线、涩格天然气管线复线等一批重大项目相继建成，使格尔木成为了西部的资源运输枢纽。

　　到十一五末期，格尔木以公路、铁路、航空、管道等多种运输方式的骨架网络已经基本形成，交通运输大幅增长，运输设施和装备水平显著提高，向西部中心枢纽城市转型的基础逐步奠定。
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　　综合发展，枢纽地位不断巩固

　　进入新时期，格尔木市开始伸展身躯，努力构建安全、便捷、绿色的综合交通运输体系，在打造区域性交通运输中心方面迈出新步伐，新枢纽的地位得到持续巩固和升级。

　　截至“十二五”末，全市公路总里程2832公里， “南去西藏、北达河西走廊、东到西宁、西至新疆”的放射式公路网络，使格尔木成为连接甘、新、青、藏四省区“十字型”交通枢纽的重要节点。

　　同时，格尔木地区的铁路建设也迎来历史最好发展时期。敦煌至格尔木铁路、格尔木至库尔勒铁路项目开工建设；格尔木至成都铁路前期工作进展顺利，形成了东至西宁、北达敦煌、南去拉萨、西抵库尔勒、西南至成都的“卡”字形路网结构。

　　铁路在发展，民航也开始腾飞。2013年，格尔木市继续对机场航站楼、跑道、夜航导航等设施进行改造，提高了机场适航保障能力和国内航线航班的通达能力；2014年，再次实施改扩建，新建航站楼面积10000平方米，新增停机位6个，使格尔木机场达到4C级标准，格尔木至西宁、西安、拉萨、等航线相继开通。

　　面向未来，打造全国性新枢纽

　　经济发展的新常态，给格尔木地区的交通运输发展带来了多层级、多样性、高水平的新要求。“十三五”期间，格尔木将按照“一带一路”发展愿景和丝绸之路经济建设的步伐，甩开膀子，向全国性综合交通枢纽迈进。

　　格敦铁路、格库铁路建成，格成铁路开工建设，三条干线铁路，将使格尔木市外部铁路通道由目前的1条变为4条，衔接方向也将扩展为西宁、拉萨、敦煌、库尔勒及成都5个方向，形成以格尔木市为中心的连通我国西北、西南的铁路新通道。预计2020年，格尔木市铁路总里程将达到1809公里，铁路货运量将达到2619万吨。

　　民航事业的高歌猛进也将来临。在支线机场航空网络的基础上，格尔木机场将适时开通格尔木至乌鲁木齐、格尔木至北京、格尔木至成都、格尔木至上海等航线，逐步完善机场的次枢纽作用。2016年，格尔木机场的旅客吞吐量接近15万人次，预计到2025年，将达到75万人次。

　　此外，格尔木还将加快管道建设步伐，重点建设涩北经格尔木至拉萨天然气管道，全长1200公里，格尔木至大柴旦甲醇管道，全长265公里，资源运输枢纽的地位更加突出。

　　南北朝时期，河西走廊一带战事频繁，交通梗阻，东西往来的使节和商队纷纷改由青海通过，这就是著名的丝绸之路南道。今天，如果仔细对照地图，我们就会发现，格尔木境内的公路、铁路网沿着古丝绸之路的印记，连接着甘肃、新疆、西藏，并向中亚延伸，正是一条新丝路。

　　共建丝绸之路经济带的号角吹响，古丝路将焕发出新的生机。作为古丝路的重要节点、青藏高原曾经的“旱码头”，格尔木，这座颇具后发优势的交通枢纽城市，将再次在美丽的丝路上体现自己独特的价值。